（原标题：乘用车企集体涌入商用车赛谈）999abcd

跟着近期广汽集团、长安凯程、奇瑞集团等企业公布我方的商用车计谋，商用车行业一时间变得淆乱起来。蛊惑几年前吉祥集团、长城汽车禁锢商用车行业的举动，原来以乘用车为主的企业将触角伸向商用车的趋势，还是了了可见。每家企业都思要从商用车这个赛谈平分一杯羹。

催动乘用车企业迈入商用车规模的一大原因，在于通盘这个词汽车行业的电动化与智能化转型。刻下乘用车已领先走上转型谈路，而商用车的转型相对而言还有较大的升迁空间。因此，在好多车企眼里，参与商用车的转型历程，充满眩惑力。

但弗成疏远的是，商用车商场刻下呈现出增速放缓乃至负增长的近况，这对于新投入者是一大历练。尤其是在2016年和2020年前后，商用车行业已阅历过两轮“跨界造车”的浸礼，通盘这个词商场已从“增量”竞争转为“存量”竞争。商用车赛谈强项拥堵，新涌入的玩家思要闯出一派世界，该怎么作念？

新玩家不断涌入

11月26日，广汽集团发布商用车“135”发展计谋，建议力求到2030年商用车完满营收300亿元的概念。广汽集团总司理冯兴亚示意，将举全集团之力提拔商用车的发展。

11月15日的广州车展上，长安凯程发布品牌计谋，焕新品牌标识，建议到2030年总销量要达到60万辆。长安汽车总裁王俊示意：“要钱给钱，要东谈主给东谈主，长安汽车将赐与长安凯程资源调配、资金注入及技能分享等全所在提拔，全面鞭策其向数智新能源商用车科技品牌转型。”

再往前的1月份，奇瑞汽车董事长尹同跃放出狠话：“将把奇瑞乘用车的成功训诫与创业故事、及乘用车体系才智和基础资源，引入商用车板块，完满后发上风，完满其后者居上，再造一个奇瑞古迹！”

按照关连计谋贪图，奇瑞商用车筹算在2030年完满“1221”的概念，即100万辆销量、2000亿元销售额、2000亿元的产值。8月，奇瑞商用车新址品零米轻卡高调晓谕禁锢商用车商场。在改日三年内，奇瑞商用车筹算完满100%复合增长率的销售概念。

事实上，这并不是商用车行业第一次迎来“跨界造车者”。早在2016年和2020年傍边，就有过两轮比刻下规模更开阔的商用车造车热。

2016年，吉祥汽车集团斥资4亿元收购东风南充汽车有限公司100%股权，取得了商用车整车出产天赋。同庚，吉祥集团发布全新商用车品牌而已汽车。2020年吉祥商用车收购华菱星马，商用车幅员再度扩展。

2017年，原来专注工程机械规模的三一集团小心成立三一重卡，开启重卡发展之路。近几年三一重卡接踵推出燃油重卡、纯电动重卡、氢燃料重卡等多款居品。在新能源风口之下，2020年前后，商用车行业又迎来一批新玩家。2019年开沃汽车从客车规模杀入纯电动重卡商场，2020年玉柴纯电动商用车名目完满投产，2021年宇通也小心禁锢新能源卡车规模，2022年潍柴成立潍柴新能源商用车公司。

2021年，长城旗下要是科技收购长征汽车，拿到了货车类（含越野车）和专用车类居品的出产制造天赋。2023年2月，长城新能源商用车将收受氢能、纯电、混动三轨并行小心禁锢商用车规模。

除了乘用车、客车、发动机等企业跨界造商用车，在2020年前后，受疫情成分和经济复苏历程中基建爆发等成分影响，商用车需求执续发酵，一些科技企业也磨拳擦掌踏入了商用车行业。

2020年7月，狮桥集团取得由百度、阳光融汇成本王人集领投的10亿元东谈主民币计谋融资，随后与百度王人集成立了DeepWay公司，小心入局新能源重卡赛谈。同庚9月，蔚来前高档副总裁黄晨东创立了前晨汽车，以新能源轻卡动作发力重点，并取得蔚来成本、货拉拉等的融资。2022年，江苏速豹能源科技有限公司成立，成为又一家以电动智能科技改革传统重卡的“重卡新势力”。

乘用车企欲“降维打击”

商用车赛谈的参与者浩繁，但商场体量尚未复原。据中国汽车工业协会统计，2020年，受国三居品淘汰、治超趋严以及基建投资等成分拉动，商用车商场大幅增长，产销达到积年来的峰值，销量为513.3万辆。但前期过度的透支导致2022年商用车产销断崖式着落，全年销量为330万。中国汽车工业协会预测，2024年全年商用车瞻望销量为420万辆，增长5%，但比拟于岑岭时期还是少了近100万辆。

商用车行业呈现“十羊九牧”的场所。以物流车为例，电车费源行业商榷院统计，2023年新能源物流车总共销售25.8万辆（不含交叉型乘用车），有销量的出产企业却达86家，平均每家车企全年销量仅有2995辆。

不外，新投入商用车赛谈的乘用车企业都摆出了要大干一场的架势，这背后有何巧妙？“不论是乘用车照旧商用车，最终都要漏电动化的谈路。”中国汽车工业协会副书记长陈士华向经济不雅察报示意，乘用车商场当今趋于填塞，电动化还是发展到了下半场的智能化，而商用车的电动化才刚刚开动，新能源改日将是巨大的增量商场。

中国汽车工业协会发布的数据露出，2024年1—10月，新能源商用车销量为40.5万辆，占商用车总销量的16.6%。比拟乘用车跳跃50%的电动化渗入率来说，商用车的电动化还有很大的发展空间。

此外，新的刺激政策使得商用车电动化迎来了‘窗口期”。《国务院对于印发〈鞭策大规模斥地更新和浮滥品以旧换新步履有筹算〉的告知》中建议，加速报废高耗能高排放老旧货车，对老旧营运货车报废更新赐与资金补贴。

《汽车产业绿色低碳发展阶梯图1.0》贪图中指出，零碳商用车商场渗入率在2025年和2030年差别达到15%和30%。按照这一贪图，刻下新能源商用车的发展速率已超出预期，这让乘用车企敬佩商用车的电动化海浪行将到来。

此前，影响商用车电动化融会速率的一大原因是能源电板成本居高不下。由于能源电板成本高，搭载更大电板包的纯电商用车，相较燃油商用车并莫得上风。而对于改日趋势，业界瞻望能源电板成本将快速下探。字据高盛的一份研报，2026年电动汽车的电板成本将大幅下降近50%，并有可能与内燃机汽车价钱执平。

在乘用车企业看来，投入商用车领有自然上风。一位乘用车企业关连负责东谈主对经济不雅察报说：“燃油商用车技能等各方面的门槛很高，乘用车企业进去很难驻足，但在新能源的三电方面和充电布局方面，乘用车企业有巨大上风，某种兴致上不错说是降维打击。”“更垂危的是，比拟乘用车有电动化的高下半场，如今的商用车是电动化和智能化同步进行的。”上述车企负责东谈主示意：“当今莫得哪个商用车企业在自动驾驶技能方面比乘用车企还利害。”

智驾技能成要道变量

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无一例外的，新投入商用车规模的乘用车企业，均将智驾动作了终极概念。“对乘用车而言，自动驾驶是好玩；对商用车而言，自动驾驶则是降成本。智能驾驶不错裁汰商用车驾驶员的管事强度，单车驾驶员不错由两个减成一个，事故率也会大幅下降。”中国电动汽车百东谈主会副理事长兼书记长张永伟说。

基于在Robotaxi规模的布局和训诫，广汽集团在2023年12月成立了祺迹汽车，祺迹汽车打造了智能轻商iGLCA架构，以此架构布局了Robotruck、Robovan、Robobus等品类的智驾居品，RobobusL60、无东谈主物流车RobotruckT45差别并将于本年12月和来岁投产。

长安凯程也将基于长安智驾技能开发无东谈主物发配送车，在2026年小批量投产。到2027年，长安凯程将探索面向仓对仓的主线无东谈主驾驶物流居品，同步搭建无东谈主驾驶运力分享平台。

跟着商用车的智能化电动化变革，以及商场竞争的加重，产业链整合将成为势必趋势。广汽商用车将依托广汽集团高卑劣产业链生态布局，及广汽日野在金融、租出、保障、能源、电板梯次欺诈等规模的部署，为客户提供一站式贬责有筹算。举例，广汽集团的补能体系将为广汽商用车提供服务。本年广汽集团将会建成12000个充电桩，来岁累计建成25000个充电桩。

以乘用车的制造训诫，升迁商用车的闲散地亦然新进企业的垂危发力标的。长安汽车总裁王俊示意，长安凯程将在商用车上徐徐搭载高性价比技能，完满商用车与乘用车的科技平权。广汽总司理冯兴亚说，要通过电动化让高品性愈加接地气，让一般的商用车用户买得起高品性的商用车，广汽商用车T9领有傍边纵贯式相貌台、智能旅居家电等假想。

外洋商场亦然各家商用车企业眼中的一块“大蛋糕”。中汽协数据露出，本年1—10月，商用车出口75.5万辆，同比增长22.5％。长安凯程筹算到2030年外洋销量占总销量的50%，广汽方面也示意改日外洋商场将占商用车的很大比重。在具体的出海策略方面，长安凯程、奇瑞以及广汽商用车，都将依靠集团层面的外洋渠谈进行布局。

不外，商用车商场的价钱战愈演愈烈，对通盘参与者而言都变成了巨大的历练。广汽商用车将于2025年上市的纯电动重卡T9999abcd，将更为提神性价比。长安和奇瑞则将重点放在了价钱更便宜的轻型商用车上。