自 2025 年 3 月以来777me影视，蔚来李斌的使命重点启动转变到里面变革和多样模式的"反想"上。

3 月 14 日的里面会议上，李斌警戒职工，"现时的挑战尽头大，别家孩子照旧考上大学，我们还在复读"。

3 月 23 日的一场蔚来小范围交流会上，李斌再次强调，"淌若说本年蔚来只作念一件事或唯有一个主张是什么？那就是蔚来本年四季度要盈利"。

这场变革启动于 2 月底，别称行将去职的职工在蔚来里面论坛发布长文，敕令公司应"拆开幻想和口嗨，直面履行"，赶紧在评述区激发共鸣，不少言辞历害的月旦更直指李斌。

李斌很快实名回复，"谢谢大众的提倡，普及全员筹划相识，从我我方作念起"，同期置顶和全员推送了这篇著述。据 36 氪报说念，一位接近蔚来顾问层的东说念主士称"李斌希望通过这种方式让大众形成共鸣和行径，蔚来必须直面挑战，加快改变"。

随后外界的多样月旦和提倡如同潮流一般涌来，有吐槽蔚来产物筹划的，有攻讦蔚来战术特殊的，有质疑乐说念和萤火虫的，有挫折蔚来"烧钱"才智的，而声息最多的，则是教李斌"怎样作念一个好的 CEO "。

一时之间，李斌和蔚来同期站在了"风口浪尖"，这卤莽也成为了蔚来继 2019 年之后的又一"至暗时刻"。

天然，蔚来如今的燃眉之急并不是资金链，就在 3 月初，蔚来才刚刚拿到了 28 亿，投资方领有合肥国资配景。上周，蔚来和宁德期间在签署换电战术合营条约的同期，后者晓谕向蔚来动力投资不突出 25 亿元。

但相较于 2019 年，新动力赛说念的竞争惨烈进程照旧不可等量都不雅——华为与小米的跨界"降维打击"，零跑、极氪等新敌手的自后居上，无不让蔚来这个也曾的"老老迈"步入无语境地。而友商们在智驾领域的突飞大进，也或多或少让蔚来暴分解了智驾短板。

尽管外界的声息普遍不太动听，但不消置疑的是大众都希望蔚来能着实"好起来"，不办事迹与销量怎样不被看好，蔚来长久是一家为用户着想的公司，不单是因为蔚来的优秀就业才智和对换电网罗设立的坚握，更因为蔚来可能照旧是当下市集结仅存的"梦想主义者"。

3 月 23 日，蔚来公布了 2024 年财报，全年营收 657.3 亿元，同比增长 18.2%，再创历史新高；全年诊治后净吃亏 204.732 亿元，研发进入达 130.37 亿元，同比下落 2.9%。第四季度营收 197 亿元，环比增长 6%，整车毛利率普及至 13%，抽象毛利率 12%。

这份财报所呈现出的事迹发扬，基本在大众的预估之内。总的来说，有改不雅，但未几。当下蔚来的处境，还远远称不上乐不雅。

履历了旧年 12 月份月销量超 3 万台的"高光时刻"后，本年蔚来启动出现"失速"，主品牌 NIO 和乐说念双双下滑，1 月和 2 月品牌总销量均不足 1.4 万台。

旧年广州车展上，艾铁成曾立下"乐说念 12 月单月寄托破万台，2025 年 1-2 月冲击 1.5 万台，3 月达到 2 万台"的 flag，旧年的主张确乎照旧达成，但很快就迎来了履行冷凌弃的打击，本年 1、2 月乐说念销量加起来还不足一万台。

看起来，蔚来 2025 年 44 万辆的主张，确乎将会充满挑战。

业界有不雅点以为，换电体系、用户社区、时期布局等方面，蔚来均是无可抉剔，但惟一就是卖不好车。但在当下，卖车恰好恰是蔚来最需要贬责的"近渴"，范围起不来，一切都是空中楼阁。

另一边，蔚来的吃亏还在扩大。尽管这些钱很大一部分都花在了时期研发、用户就业、充换电体系设立上，属于强化护城河与堆积重钞票，但"蔚来主要靠融资来为职工发工资"也并非毫无左证——一半靠刊行历久债券，一半靠刊行更多往常股。

李斌当下的千般反想和改造，将会有一定见效，但还远远不够。

任正非也曾在华为里面说过一句话，一个公司得到告成有两个关节："标的要大要正确，组织要充满活力。"而这两点刚巧就适宜用来扫视当下的蔚来。

蔚来当下所面对的问题，主要也体现时两个中枢的矛盾点上：第一是战术标的不够聚焦，第二是组织太过低效。

战术"失焦"，蔚来该作念减法了

从企业战术层面看，蔚来之是以在近几年常常堕入逆境，最大的问题可能在于业务布局过于溜达，并且这种溜达不单是在于某一个领域，"既要又要"的理念险些覆盖了蔚来从品牌到时期，再到市集和资金的每一个层面。

具体来看，最初是蔚来溜达的品牌战术。尽管李斌在旧年屡次默示子品牌的出身并非是打鸭子上架，而是底层时期筑牢之后的"水到渠成"，但一年连发两个子品牌的举动如故激发了业界的普遍质疑——毕竟 NIO 主品牌都还称不上矫健。

乐说念的处境很好诠释了这一丝，凭借极高的性价比和蔚来品牌"光环"的加成，乐说念在旧年上市之后成绩可以，李斌和艾铁成屡次默示"爆单了"。但孱弱产能成为了这个品牌的最大牵累，尤其是在年前那段时刻，多位用户向光子星球抒发了澌灭不雅点，"眼看着要过年回家了还提不到车，那只可愿意让定金吊水漂也要换一台车了"。

跟着年底友商们一波密集的新车上市和纵情的扣头力度，乐说念只可眼睁睁看着这波红利溜走，初期的销量范围莫得走起来，后续只会越来越难。"特殊地计算了销量"并不成成为借口，更履行的原因只关联词蔚来还莫得都备作念好准备。

艾铁成也在近期的采访中坦承，主张没完成的原因，一是准备不足，车莫得实时寄托，许多订单流失了；二是由此形成的"次生灾害"，导致市集信心不足，"淌若旧年订单不流失的话，那本年的 1、2 月份趋势会更好，乐说念就能趁势而为，收拢把新车市集效应滚动成用户口碑效应的契机"。

而萤火虫从一启动的定位就不是走量产物，而是面向国外的全球化车型，这确切是蔚来当下所需要的吗？

市集布局的溜达亦然如出一辙，虽然国外战术照旧成为国内车企的共鸣，但蔚来的问题是在此进入太多，尤其是欧洲市集的运营就业基建，和遍布全球的研发中心，短期答复远远不足以撑握巨大的进入。

从进入欧洲市集以来，蔚来照旧在欧洲建成了近百家蔚来中心、蔚来空间和就业中心，还特地十座换电站和超充站。但从销量数据来看，2024 年蔚来欧洲销量为 1598 辆，销量占比还不足 1%，本年 1 月蔚来在欧洲销量为 31 辆，2 月在欧洲五国寄托量 73 辆。

而建立在北好意思圣何塞的智驾研发中心、慕尼黑的全球打算中心、牛津的全球极限与前瞻主见研发中心、柏林的创新中心等，招徕了大都宇宙汽车东说念主才，亦是烧钱的"无底洞"。

研发方面，在电动车关节时期上的自研布局比例最高的，不是特斯拉，不是比亚迪，也不是华为和小鹏，而是蔚来——车载操作系统、智驾系统、座舱、芯片、三电 …… 险些总共用得上的时期领域，蔚来都进入了大都元气心灵伸开自研。

尽管这陶冶了蔚来"全栈自研"的上风化特色，但元气心灵溜达势必导致每个单独样式都很难成为优等生。举个例子，从旧年启动，不少车企险些举集团之力专攻智驾，这才陶冶了旧年下半年和本年头通盘智驾领域收尾突飞大进的收尾。

而蔚来还莫得杀青端到端，城区 NOA 的本色发扬也有待普及，这一收尾很难匹配其数千东说念主的团队范围，和三年近百亿的进入。

高端就业才智一直是蔚来的护城河，但"超越汽车的生存方式、超越期待的全程体验"并未很好换来高端定位应有的高溢价，反倒成为了蔚来严重的牵累：上门帮用户剃头、代替用户开家长会、去病院维护排号等等，这些就业已超出一个车企的交易鸿沟，即便永恒看也许很值得作念，但关于一家处于吃亏中的公司是需要算账的。

昔时的蔚来给用户提供了其他品牌提供不了的热枕价值，成为许多用户心中着实的高端品牌，这是其备受兴趣的紧迫原因之一。而当下的蔚来最需要普及的是效率，这个时候就应该向华为、梦想等友商去学习取经了。

李斌一直对华为的时期和企业文化高度赞好意思，但蔚来这家公司还莫得着实贯通到华为"力出一孔"的含义，事实上蔚来千般战术溜达的惬心，与"力出一孔"照旧都备以火去蛾中。

收拢"主要矛盾"，多在业务上作念作念"减法"，将有限的东说念主力、物力、财力资源用在最紧迫的事情上，也许才是蔚来在企业战术层面确当务之急。

别让着实的"敌东说念主"跑了

蔚来过往的主张是，像星巴克那样作念一家均衡利益与良知的公司。

在行业竞争不历害的咖啡市集，这一举动被诠释具有可行性。而到了蔚来所在的汽车制造业，所面对的产业链条要复杂得多，这样松散的顾问容易暴分解问题。

从昔时的千般迹象看，李斌太过信服东说念主性的"好意思好"，从而忽略了顾问层面的问题，尽管他一直反想蔚来的危机主要来自"方案与践诺脱节问题"，却从未着实狠下心在组织架构上"动刀"。

《好意思好企业》一书指出，"任何良习都救不了一家顾问灾祸的公司"。

"好意思好组织"的探索者们普遍以为"轻顾问"以致是"不顾问"是确立好意思好组织的前提条目。蔚来恰是典型代表，"预算大方，历久不背 KPI，很少加班"，李斌一直被职工视作"完整老板"。

在蔚来早期的高速发展流程中，这卤莽并莫得什么问题，但跟着竞争环境与企业战术的变化，淌若组织才智无法像弹簧雷同动态缓冲顾问与践诺之间的变化，那么危机也随之而来。

蔚来在组织架构和东说念主员的顾问层面所需要的决心和"狠心"，其紧迫性并不亚于业务上的"作念减法"。

如同前文所说，业务溜达所导致的各个样式的进展从容，一个严重后果是极大影响了职工的确立感和积极性，在这种情况下已无法指望用东说念主的"主不雅能动性"来改善企业。

事实上"完整老板"李斌在顾问上的宽宏，陶冶了公司内遍布"大白兔"和"小白兔"的近况：这群气魄步调，但缺少攻坚才智，同期也不具备创新和跳跃精神的东说念主，恰是蔚来"方案与践诺脱节问题"的最大重要。

举例面对智驾方面以致称不上合格的成绩，李斌莫得对团队作念出任何刑事包袱，而是加油打气，"梦想就用了几个月憎恨，我们加油干就是"。

另一个典型例子是手机业务。这个从一启动可能就走错了标的的业务，虽然履历了屡次"瘦身"，但依然活的很好，握续给蔚来孝敬着越来越高的千里没资本。此前有业内东说念主士了解到，蔚来团队的东说念主其实心知肚明，"归正有工资拿，淌若真到了那一天就等（裁人）名单呗"。

而蔚来一直奉行的"历久主义"，也成了躲避包袱的最佳借口——不是不出收尾，而是时刻还没到，与时刻作念一又友，总有吐花收尾之日。

高跟美女

开年 2 个月以来，小鹏常常因销量数据而刷屏时，蔚来更多的关爱焦点则在于斥责友商"黑公关"，除了 PR 部门，连高管也等闲下场参与其中，从某种层面上看，这可以融会为一种转变守护的操作，试图隐敝其销量低迷的逆境。

王兴、张一鸣等东说念主竭力于于顾惜的《高遵守东说念主士的七个民俗》，首条就重点强调了一定不要有"受害者想维"，当一个企业启动民俗总共问题都从外部找原因时，恰恰反应了其自己问题照旧高度凸起了。

据 36 氪报说念，蔚来在近期的一系列整改举措，主要都集在两个方面，一是加强 ROI 窥察，从各方面缩短资本；二是精简销售和运营、就业团队。

看起来，李斌如故没能狠下心向研发团队"开刀"，这也让不少业内东说念主士以为蔚来这次的"反想"还不够透澈。淌若"大白兔"们依然紧紧足下着中层位置，那么"小白兔"还将寂寂无闻地补充进来，总共的效率和践诺问题都将历久存在。

在 3 月 23 日的交流会上，李斌和秦力洪也初次答复了"好东说念主"标签，以为从组织层面，蔚来并非一直是"老好东说念主"。他所举的例子是，在昔时的 10 年间，蔚来让 20 多个 VP "主动走东说念主"，其中大部分"是公司让他们走的"。

但据我们所知，蔚来里面仍有不少中高层尽管气魄很好，但是事迹一直很差，位置依旧很稳。历久容忍这样的东说念主待在岗亭上，一家公司拿什么打凯旋？

"谁是我们的敌东说念主？谁是我们的一又友？这个问题是蜕变的开阔问题。"这句《毛选》开篇的话，亦然蔚来当下的真实写真。

蔚来的敌东说念主，就出现时里面，不单是只是 VP。一方面是各个领域的靡烂，另一方面是各个岗亭上普遍存在的大小白兔。而蔚来的一又友，是公司里面大都依然谨小慎微勉力蓬勃的职工，以及提车的几十万车主，和行将提车的准车主。

请不要再为了保全小数数"恶东说念主"的利益，而断送绝大多数东说念主的利益。

想学好小鹏，还需"壮士解腕"

"小鹏能改好，我们何如就不成改好？"

3 月 14 日，李斌面向产研集群整体职工进行的一次里面说话中，再次强调了"基本筹划单位" CBU 的中枢逻辑，"要在有用的资源鸿沟内，把钱花在刀刃上，把时刻花在刀刃上"，蔚来瞻望在一季度大范围膨大该轨制，二季度实行全面落实。

事实上诸如斯类反想与改造，蔚来近几年就莫得罢手过，举例旧年头李斌就在里面全员信中默示过要"废弃幻想，直面挑战，尽快普及组织才智"。

喊标语虽然容易，改造的力度有多大，落实得有多透澈才是决定成败的关节，这一次蔚来能否着实学到小鹏的精髓而非外相，我们需要先毛糙回顾一下小鹏的变革之路。

在造车早期，何小鹏岂论在业界如故公司里面，其"好东说念主"标签都雷同于李斌，这也为之后小鹏汽车的多样"山头主义"和贪腐横生埋下了隐患。

G9 的"滑铁卢"，初次让何小鹏相识到收回职权的紧迫性，而大众 CEO 贝瑞德在一次晚餐中的一番话，卤莽才是促使何小鹏着实"下狠心"整治公司的原因——"我们拆解了小鹏 G9，车很好，但澌灭个零件，你们采购价比我们高 30% "。

何小鹏以为，小鹏汽车的问题并不是名义上显分解的产物、营销问题，而是组织问题，要想根治，就要从组织方面进行诊治。用他的原话来说，"小鹏的自我涅槃反想，最初是董事长和高管自我涅槃，而不是下层同学，也不是行业和环境"。

因此何小鹏最初将最高方案权从总办收归我方手中，将十几个业务组织架构从头整理，再"三顾茅屋"请来了王凤英，启动进行大刀阔斧地改造。最典型的发扬是 2022 年小鹏汽车的财报中还有 12 名高管，一年多以后只剩下了 2 个。

业内曾有听说，何小鹏给过李斌几个提倡：供应链必须我方管，不懂就得学；买通里面交流渠说念，要饱读吹职工"捅破窗户纸"；要学会集权，学会折腾职工，" CEO 不成当好东说念主"。

看起来，李斌的确学会了前两个提倡，也实打实地落实到具体行径中了，但最紧迫的"不成当好东说念主"，李斌似乎还莫得都备悟出滋味。

3 月 23 日的交流会上，李斌也默示， "我们从来不去说把谁谁谁干掉这个事，手脚优点来说，这个事我们不太认同。"

尽管蔚来富余"听劝"，但抽象近期的多样改造动作来看，其重点主要落在省俭东说念主力和资金资本、普及使命效率、优化业务结构几个方面。而挥向东说念主员的"大刀"，更多亦然落在销售、就业端的下层职工。

近两年蔚来的高管层东说念主员变动，仅有财务、智驾、品牌与用户运营三块，且更多是业务整合或者东说念主员"平调"，举例本年头杨波接任用户运营正经东说念主，而蓝本担任这一职务的浦洋则被任命为子品牌萤火虫正经东说念主。

从表象上来看，蔚来缺了一个"王凤英"，从根柢上看，蔚来的勇气和决心昭彰还远远不够。两者的最大分袂在于，小鹏的变革更多是"从上至下"，而蔚来则是"从下到上"——一个是壮士解腕，刮骨疗毒，一个是头疼医头，脚痛治脚，历久的效果昭彰会迥乎不同。

也许是时刻原因来不足大刀阔斧，也许是别的原因，总之蔚来的改陶冶是这样作念的。

我们不妨借用何小鹏的话来反问蔚来，李斌自我涅槃了没，秦力洪自我涅槃了没，淌若你们都莫得，那么这场改造告成的可能性有多大？

结语

3 月 23 日，李斌承认我方在许多场地交了膏火，但有信心杀后生底盈利的主张。

信心一方面来自"基本筹划单位"轨制的从容落地，降本增效正日渐看见晨曦。另一方面是因为"该花的的钱在昔时都花了，接下来就进入到了收货期"。

同期 2025 年是蔚来的产物和时期大年，本年蔚来将寄托 9 款新车，而时期也启动进入变现期，蔚来的芯片算力尽头坚韧，"在相配长的时刻之内，都是智能驾驶芯片里才智最强的"。

关于蔚来的乐不雅777me影视，我们只可说希望如斯。这是一场和时刻竞走的游戏，照旧防止许蔚来有更多试错和挑战契机，是就此冲突"镣铐"如故赓续在"泥泞的马拉松征途"上竞走，就看蔚来接下来的决心究竟有多大了。