【太平洋汽车 期间频说念】如题，关于新能源车来说，用户反应的诸多问题中色中色导航，冬季用车的问题极端聚合且凸起。跟着温度的缩短，新能源车电板续航不及的问题越发突显，能量损耗的结构与夏天行程极端大的相反，径直影响了用户出行体验，“电动爹”的名字即是这样来的。

怎么科罚这个问题？虽然最径直的目标是不开空调，披上棉袄……

好多新能源车企齐在商讨应酬冬季用车的计谋，期间控的理念念也不例外。从理念念汽车的商讨来看，在冬季用车增多的能源损耗中，最主要的是来自于空调（35%），这是巨额用户的共鸣，接着是轮胎滚阻（32%）、电驱（10%）、卡钳和轴承拖滞（8%）等等。跟着气温缩短，轮胎橡胶变硬以及卡钳和轴承中的液压油变得更浓稠，这些齐会变成能量的充足损耗，而这些问题的科罚需要从材料层面起原。

从用户的最直不雅体验来看，冬季新能源用车有三个比较大的痛点：座舱冷、续航少、充电慢。具体来说，即是冬季空调制热成果不好，若是念念要达到感奋的制热成果，续航里程就会显著缩短。怎么鱼和熊掌兼得？这是理念念汽车需要科罚的问题。同期，作为理念念汽车一大亮点的5C超充，如安在冬季低温环境下也能得到保证呢？

一、怎么进步冬天车内适意性？

领先来看空调制热的问题。

多源热泵系统

传统的新能源车制热样式是PTC加热器，这种样式通过加滚水或空气获取热量，可是在东北地区这样的极寒环境下，加热器需要作念得极端大，当然它的分量和能耗就很高。此外也有车企取舍热气旁通决策，通过电动压缩机自觉烧采暖，但这种采暖样式在驱动段的制热速率慢且压缩机转速高、杂音大。

理念念的科罚决策是自研多源热泵系统，这套系统当今搭载于MEGA上。关于低温下空调采暖成果不好的问题，可通过压缩机“自产自销”快速制热，利用空调采暖后温度如故比较高的冷却液快速加热冷媒，激活热泵单位，使电动压缩机产生非常的制热技艺。

传统的热泵空调在-12℃以下的环境中就难以从环境中索要热量，而多源热泵系统不错在-20℃环境下带来15kW的制热技艺，况兼有43钟阵势来应酬各式场景。

整车热量精细分派

MEGA作为一款家用MPV车型，每个座位的平权是很费事的，而在空调制热方面，频频第一溜的成果优于第二排，第三排是最差的，同期低温条目下东说念主体作为的热需求高于躯干，是以脚部空间需求的热量更多。这些问题怎么科罚？

一是增多驾驶席脚步出风口，从传统的2-3个增多至5个。此外，针对一溜热的快、二排热的慢或不热这一问题，理念念MEGA（询底价|查参配）借助适意性仿真计较，优化整车的风量分派，把一溜和二排脚部风量的比例设定在1：0.87，比较于行业内常见的1：0.55、1：0.66，不同位置的乘客能得到更小的体验相反。

增多传感器色中色导航

为了更精细感知用车场景和环境温度的变化，增多传感器以获取更智能的温度转机亦然一个作念法，虽然，这也意味着传感器数目的增多以及资本的进步。

理念念L9的传感用具到了38个，MEGA在此基础上增多到了51个，包含了优化空气质料的二氧化碳传感器、负离子传感器，增多了天气预告、舆图导航等信号识别。举个具体的场景例子，车辆在地说念内和地说念外的环境是不同的，而MEGA通过传感器简略感知这样的变化，诊疗空调的出风计谋，来进步车内的适意性。

二、怎么进步冬季续航？

针对冬季续航的进步，理念念的计谋不错空洞为“开源节流”。节流对应的是在确保座舱适意性的前提下缩短空调浪费，开源则对应了电板低温放电量的进步。

双层空调箱联想

冬天在车内开空调，除了需要辩论采暖，还有一个必须科罚的问题是起雾。一个频频的科罚目标是开启空调的外轮回。但比较让暖热的空气在车内轮回，开启外轮回意味着非常的制热包袱。

理念念的决策是取舍了双层流空调箱的联想。双层流空调箱是指对空调进气结构进行高下分层，引入适量外部空气阔别在表层空间，在科罚玻璃起雾风险的同期，也能让成员呼吸到崭新的空气。内轮回的暖热空气阔别在车舱下部空间，使用更少的能量就不错让脚部感到暖热。同期，团结温湿度传感器、二氧化碳传感器等丰富的传感单位，理念念汽车成立了更智能的限度算法，在确保不起雾的前提下不错将内轮回空气的比例进步到70%以上。以理念念MEGA为例，在-7°C CLTC范例工况下，双层流空调箱带来了57W的能耗缩短，这也意味着3.6km的续航进步。

全栈自研热料理架构

念念象一个冬季冷车启动的场景。由于这种情况多为城市行驶工况，电驱尽管充足热不错供给座舱采暖，但热量并未几。若是热料理架构取舍传统决策，电驱余热在向座舱传递时还会同期经过电板，为电板加热。但若是此时电板电量较高，实质上并不需要加热来增多放电技艺，那么为电板加热反而成了不必要的能量浪费。理念念在热料理系统的回路中增多了绕过电板的选项，让电驱径直为座舱供热，这样比较传统决策节能12%傍边，尤其是在冬天早上通勤场景下。

同期理念念对系统进行了高度集成的模块化联想，举例理念念L6的增程热泵系统超等集成模块以及MEGA的热料理集成模块，后者将16个主要部件集成在一齐，管路长度减少4.7米，管路热蚀本减少8%。

ATR电量估算算法与APC功率限度算法

ATR电量估算算法主要针对的是磷酸铁锂电板电量测算不准的问题，因此这套算法专揽在理念念L6车型上。

行业内一般取舍电板开路电压校准电量。关于三元锂电板，由于开路电压与剩余电量频频呈现逐个双应的相关，因此不错通过测量电压来准确估算电量。但磷酸铁锂电板则十足不同，统一个开路电压可能对应多个电量值，导致电量难以校准。

ATR算法简略依据车主平时用车经由中的充放电变化轨迹，结束电量的自动校准。它的蓄意是使电量估算极度达到与三元锂电板周边的3%-5%。

APC功率限度算法的蓄意是进步电板低温放电技艺，以此来进步冬天的电板续航以及能源发达。

从旨趣而言，电板放电、输出功率的旨趣相同于大坝放水。放电时电压“水位”落差越大，输出的功率就越强。但电压落差并非越大越好，一朝低于安全界限，便会对电板变成一定的寿命影响。由于电板材料对温度较为明锐，在低温下会出现比常温更快的电压跌落和更大的电压波动，是以行业内频频会取舍较为保守的功率限度算法，放置低温下电板放电时的电压落差。因此，传统要道会留有极端多的功率冗余，变成“有劲使不出”的情况。

APC功率限度算法通过高精度的电板电压展望模子，结束了明天工况电板最大技艺的毫秒级展望，因此，不错在安全界限内，最大限制地开释能源。在该算法下，理念念L6在低温环境下的电板峰值功率进步30%以上，同期将增程器启动前的放电电量进步了12%以上。

进步冬季续航发达还涉过甚他好多方面，举例麒麟5C电板的低内阻电芯联想等等。通过这些致密的期间进步，少许少许将冬季续航里程进步起来。

三、怎么保证5C超充体验？

为了在冬季还能保捏理念念5C超充的体验，理念念在硬软件两个维度进行期间升级，从高倍率电芯联想、高效热料理联想，以及多项智能充电限度计谋等多界限进行优化。

麒麟5C电板从微不雅层面上，对电芯材料（正极、负极、电解液、隔阂）进行了优化，进一步改善了锂离子的传输旅途，在低温条目下，充电倍率技艺相对传统2C电芯进步卓越了100%。

此外，理念念MEGA的麒麟5C电板包取消了整块的底部冷板联想，麒麟架构将液冷板阔别插入到每排电芯中间，形成相同“三明治夹心”的结构，以保证每个电芯简略通过壳体大面区域和冷却液进行换热，统共这个词换热面积相关于原本的底部冷却决策进步5倍。

理念念汽车联想了一套极端周详的智能预冷预热算法。举例在设定去超充站的导航线线后，车辆在到达超充场站前，算法就不错凭据电板的及时现象、场站的及时距离，自允洽地转机电板预热开启时辰和预滚水温，确保到达充电站起原充电时，电板温度得以限度在最优温度区间。同期，理念念进步了末段80%-95%区间的充电功率，让冬季充电时辰更短。

四、追想

关于新能源车来说，冬季用车的体验念念要不打扣头，从期间层面面对的挑战要比传统燃油车大得多，这种挑战很大一部分在于需要将期间下放到每个细节之处，而期间上的小进步带来的成果时常并不可立竿见影，而是一个安定积聚的经由。

从理念念的应酬决策来看，理念念汽车如实是有针对性地作念了好多期间的改动与进步。这少许是无须置疑的。

（图/文/摄：太平洋汽车 黄克宇）色中色导航